Cum alegi Modificatorul de Viscozitate pentru formula ta de lubrifiant?

În formularea modernă de lubrifiant,Modificator de vâscozitateeste componenta cheie care permite uleiurilor multigrade să funcționeze „în toate anotimpurile și climatele”. Deci, care sunt tipurile comune de modificatori de vâscozitate de pe piață? Cum să-l alegi pe cel potrivit?

 

Pe piață, există 4 tipuri comune de modificatori de vâscozitate: copolimer de olefină (OCP), polimetacrilat (PMA), copolimer de stiren-dien hidrogenat (HSD) și poliizobutilenă (PIB).

Toți modificatorii de vâscozitate de mai sus sunt polimeri cu greutate moleculară mare, dar performanța lor variază în funcție de structura moleculară.

 

Copolimer de olefină (OCP)

 

Copolimer de olefină (OCP)este în prezent cel mai utilizat modificator de vâscozitate în uleiurile de motoare cu ardere internă. Structura sa moleculară este relativ simplă, constând dintr-un copolimer liniar de etilenă și propilenă.
OCP oferă trei avantaje cheie:

• Eficiență puternică de îngroșare
• Stabilitate termică bună
• Cost moderat.

 

Marea majoritate a uleiurilor de motor diesel 10W-40 și 15W-40 de pe piață folosesc OCP ca modificator de vâscozitate.
Principalul dezavantaj al OCP este pompabilitatea relativ slabă la temperatură joasă{0}. Când se formulează grade de-vâscozitate scăzute, cum ar fi 0W sau 5W, trebuie utilizat în combinație cu un depresor al punctului de curgere.

 

Polimetacrilat de metil (PMA)

Modificator de vâscozitate PMAStructura moleculară a lui este caracterizată prin ajustarea flexibilă a-grupurilor esterice a lanțului lateral-prin modificarea lungimii lanțului de carbon a grupurilor esterice, performanța la temperatură -scăzută poate fi „personalizată”.
Cel mai mare avantaj al PMA este proprietățile sale excelente de viscozitate{0}}temperatură; capacitatea sa de îngroșare la temperaturi ridicate este mai puternică decât la temperaturi scăzute, ceea ce este exact caracteristica necesară pentru uleiurile multi-grade.

În plus, unele tipuri de PMA pot fi folosite și ca depresori ai punctului de curgere, oferind un efect dublu.
Cu toate acestea, PMA are și dezavantaje semnificative: capacitatea sa de îngroșare este relativ slabă, iar efectul său de îngroșare nu este la fel de bun ca alte tipuri la aceeași doză; stabilitatea sa la oxidare termică este, de asemenea, relativ slabă în comparație cu alți agenți de îngroșare. Prin urmare, PMA este utilizat în principal în uleiurile de motoare pe benzină, uleiurile de transmisie-de gamă superioară și uleiurile hidraulice de ultimă generație, care au cerințe stricte de performanță la temperaturi joase-.

 

Copolimer de stiren{0}}dien hidrogenat (HSD)

Copolimer de stiren{0}}dien hidrogenat (HSD),ameliorator de vâscozitate HSD în formă de stea-menține atât o capacitate mare de îngroșare, cât și o stabilitate excelentă la forfecare, făcându-l deosebit de potrivit pentru uleiuri cu grad mare de -span multi- cu o gamă largă de 0W-40 și 5W-50.

 

Poliizobutilenă (PIB)

Poliizobutilena (PIB) prezintă o excelentă stabilitate termică și forfecare și o bună compatibilitate cu diverși aditivi. Cu toate acestea, performanța la vâscozitate-temperatură scăzută-a PIB este foarte slabă. Acest lucru face ca PIB să fie utilizat în primul rând în lubrifianții cu cerințe de stabilitate la forfecare, dar cu cerințe de temperatură cu viscozitate scăzută-.

 

Cum să alegi modificatorul de vâscozitate potrivit pentru formula ta de lubrifiant?

 

Diferite tipuri de lubrifianți au cerințe de performanță drastic diferite pentru modificatorii de vâscozitate. Cheia este alegerea tipului potrivit pentru a echilibra performanța și costul.

 

Uleiurile de motor cu ardere internă reprezintă cel mai mare segment de aplicare pentru modificatorii de vâscozitate. Pentru tipurile convenționale, cum ar fi uleiurile de motor diesel 10W-40 și 15W-40, OCP oferă cel mai bun raport cost-performanță. Pentru gradele de vâscozitate cu dimensiuni mari, cum ar fi 5W-40 și 0W-40, HSD este mai avantajos datorită stabilității sale excelente la forfecare. Pentru uleiurile de motoare pe benzină în care performanța la temperaturi scăzute este o prioritate, PMA este o opțiune viabilă.

Uleiurile de transmisie funcționează în condiții severe de forfecare; uleiurile de transmisie necesită o stabilitate la forfecare extrem de ridicată. OCP cu greutate moleculară mică a devenit alegerea principală pentru modificatorii de vâscozitate a uleiului de viteze datorită stabilității sale echilibrate la forfecare și a costurilor controlabile.
PIB este rar utilizat în uleiurile moderne de transmisie din cauza proprietăților sale slabe la -temperatură scăzută.

Low-SSI PMA este, de asemenea, o alegere bună pentru uleiurile de transmisie care necesită performanță la temperatură joasă-, deși schimburile de cost și eficiența-de îngroșare trebuie evaluate cu atenție.

Uleiurile hidraulice funcționează în condiții relativ blânde, dar impun cerințe ridicate privind caracterul de vâscozitate{0}}temperatură și compatibilitatea etanșării. PMA rămâne prima alegere pentru uleiurile hidraulice CNC și fluidele de transmisie automată (ATF), datorită caracteristicilor sale superioare de temperatură de viscozitate-.

 

Un ghid simplu de selecție

Niciun modificator de vâscozitate nu se potrivește fiecărei aplicații. Cheia este potrivirea acesteia cu aplicația.

 

• Uleiuri de motor sensibile la cost-- OCP
• Forfecare-uleiuri de transmisie severe - OCP cu greutate moleculară mică
• Cerințe ridicate de-performanță la temperatură scăzută - PMA
• Uleiuri multigrade cu -cuprindere mare (de exemplu, 0W-40) - HSD în formă de stea
• Formule de-performanță ridicată care necesită atât temperatură scăzută, cât și stabilitate la forfecare - scăzut-SSI PMA